В РОССИИ

ФОТО: Анонс планшетника Галакси Tab для 4G-сетей

Галакси Tab для 4G-сетей Корейская «Самсунг» сегодня представила свежую версию версию собственного распространенного Android-планшета Галакси Tab.

Особая особенность новой версии устройства состоит в том, что свежий Галакси Tab рассчитан на работу в сетях 4G, предлагающих отличную скорость доступа к информации, и в том числе осмотр видео в живую по сети.

«Мы полагаем, что автогонка за преобладание в сетях 4G стартовала», — говорит Джей Покрышек, вице-президент «Самсунг» Mobile.

Напоминаем, что первую версию планшетника Галакси Tab «Самсунг» продемонстрировала в начале ноября 2010 года. Первая модификация владела 7-дюймовым дисплеем. Позднее были произведены Галакси Tab с линией 8,9 и 10,1 дм, реализующиеся примерно по 500 и 600 долларов США как следствие.

Четких технологических данных о 4G-версии планшетника организация пока не предлагает. Единственное, что известно, так это то, что гаджет действует на заключительной надежной версии Андроид Honeycomb, имеет 2-ядерный микропроцессор и двухмегапиксельную переднюю камеру для видеочата.

По данным аналитической организации IDC, в настоящее время часть «Самсунг» на рынке микропланшетов составляет около 10,8%, против 4,3% год назад.

Майкрософт соединит все собственные игры с Kinect

Kinect И вновь Kinect. Фил Спенсер (Phil Spencer) поделился с корреспондентами собственными проектами на будущее.

И вновь Kinect. Фил Спенсер (Phil Spencer) поделился с корреспондентами собственными проектами на будущее. В собственном вчерашнем интервью глава Майкрософт Studios рассказал, что все игры, которые будут разрабатываться в стенках придвинутых к компании студий, будут тем либо другим стилем сохранять motion-контроллер приставки Xbox 360.

Фил Спенсер дал нам чекто осознать – его не организует тот факт, что не все игры, исследованием которых занимаются внешние студии Майкрософт, сохраняют Kinect. «Мы не позволяем отчетливых предписаний собственным создателям. Нету такого требования – делать игры лишь для Kinect, – сообщает большой начальник. – Однако мы попытаемся сделать так, чтобы им лично стало любопытно. Бесспорно, речь в данном случае идет о голосовом управлении и улучшенной навигации».

Однако это совсем не значит, что регулирование в грядущих играх Майкрософт будет полностью создаваться на Kinect. Как правило контроллер будет играть в качестве дополнительного устройства, а не главного. «Посмотрите по крайней мере на Forza Моторспорт 4. Благодаря Kinect проект стал существенно выше, у клиентов вышло больше перспектив и почти полная независимость», – привел образец Фил Спенсер.

В настоящее время Майкрософт едет в верном направлении. Пускай любой сам постановляет – приобретать ему дополнительное оснащение для собственной приставки либо нет. Все-таки, в какой-то момент нам всем надо будет это сделать. И пускай Gears of War 3 не будет сохранять Kinect, в данном и в следующем гг. нас ожидает не так мало отличных игр, где содержание motion-контроллера в случае если не обязательно, то по меньшей мере предпочтительно.

Сольберг: Я мог выиграть в Аргентине

Петтер Сольберг Петтер Сольберг убежден, что мог побороться за победу на авто-ралли Аргентины, если б на его Ситроен DS3 WRC не произошла неисправность усилителя руля.

Петтер Сольберг убежден, что мог побороться за победу на авто-ралли Аргентины, если б на его Ситроен DS3 WRC не произошла неисправность усилителя управляющего администрирования на последнем допе воскресенья.

Норвежец проигрывал 21,1 сек лидеру перед 21,36-километровым спецучастком Santa Rosa-San Agustin, когда на его автомашине появились неприятности, которые откинули чемпиона 2003 года на 4-е место абсолюта и на 1 секунду и 16,1 сек от лидера.

Сольберг, выступающий с ирландским штурманом Крисом Паттерсоном, смог избавляться в последний день, продемонстровав быстрейшее время на нескольких спецучастках, включая победу на конечном Power Stage.

«Я так рад, что сумел наконец выиграть Power Stage», — сообщил Сольберг, который оставил Аргентину с 3-мя премиальными баллами, которые он сказал к 12 за 4-е место. – «Это было прекрасное пиршество и реальный приз для меня. Однако, разумеется, в то же самое время я крайне разочарован, что не попал на помост. У нас был шанс и легко в воскресенье я убежден, что мы могли побороться за победу».

Старания Сольберга, которые также включают четырехсотую победу на отделах первенства мира, были вознаграждены трофеем Abu Dhabi Spirit of the Rally Award.

Для 36-летнего пилота следующим шагом будет авто-ралли Акрополиса, которое основывается в Лоутраки 16-19 июля. Он занимает 5-ое место в зачете гонщиков с 61 очком.

Duke Nukem Forever: Дюк Нюкем запоет

Duke Nukem Forever Послезавтра клиенты, входящие в First Access Club, сумеют скачать пробную версию шутера Duke Nukem Forever.

Послезавтра клиенты, входящие в First Access Club, сумеют скачать пробную версию шутера Duke Nukem Forever. Однако 2K Games и Gearbox Software сделали второй подарок для тех, кто оформил ориентировочный предзаказ на игру, или приобрел Borderlands: Game of the Year Edition.  Позавчера издатели рассказали, что участники First Access Club сумеют бесплатно получить первый мультиплеерный аддон для Duke Nukem Forever. При этом работники 2K Games выделяют, что речь в данном случае идет не о элементарном комплекте свежих скинов, а о довольно большом добавлении, содержание которого пока удерживают в тайне.
Некий любопытной информацией поделился и артист Йон Сент-Джон, оглашавший Дюка Нюкема. В своем интервью интернет-порталу VoicetheDream он намекнул на вероятное содержание одного из грядущих добавлений к игре. «Впрочем игра завершена, для нее будут производить добавления, включающие… Не понимаю, имею ли я право рассуждать про это… Включающие пение. Больше ничего сообщить не могу», — сообщил артист. Напевающий Дюк Нюкем? Что же, это было бы крайне любопытно. Тэги: Duke Nukem Forever, добавление

Белый: Далеко не каждый день нужно играть на ЧЕ

Максим Белый Хавбек «Зари» и молодежной сборной Украины Максим Белый полагает, что конкуренты нашей команде на Евро-2011 угодили крайне солидные.

«Далеко не каждый день нужно играть на Первенстве Европы. Я полагаю, что несколько беспокоятся все те игроки, которые попали в заявку. Однако также мы крайне рады, что поиграем в последней части. Я убежден, что к данному мы способны. Адаптация идёт общим ходом и я очень жду любопытных матчей. В сутки у нас одна либо 2 тренировки. Также, ведем разные игры. Конкуренты нам угодили крайне серьёзные. Но также и мотивация у нас зашкаливает. Мы так как также не аутсайдеры и всем обоснуем, что нам по силам преодолеть эти команды. Игры так или иначе будут серьёзными», — заявил Белый.

Напоминаем, Белый попал в перечень 23-х игроков, которые поиграют в последней части Евро-2011 в Дании.

ArmA 2 будет свободной?

ArmA III Работники Bohemia Interactive показывают парк неслыханной щедрости — они способны совершенно бесплатно сдать реальный военнослужащий симулятор ArmA 2.

Работники Bohemia Interactive показывают парк неслыханной щедрости — они способны совершенно бесплатно сдать реальный военнослужащий симулятор ArmA 2. Впрочем, и здесь не вышло без подвоха. На свободной базе будет распространяться только часть игры, а конкретнее — мультиплеер. Также, клиенты, которые скачают в середине июля свободную версию ArmA 2, сумеют формировать и запускать сценарии для одиночного прохождения.

Те, кто пожелают сберечь, останутся без сюжетной кампании, и помощи пользовательских версий и структур отличного качества. Получить их будет можно в том случае, в случае если вы пожелаете сделать лучше свободную версию ArmA 2 до абсолютной. Тем не менее, без данного можно справиться, так как основное преимущество данной игры — ее сетевой порядок.

ФОТО: Автодайджест новых электромобилей

электромобиль Protoscar Lampo Новый электромобиль Protoscar Lampo был представлен на прошлой неделе.

Новый электромобиль Protoscar Lampo был представлен на прошлой неделе. Это третья генерация электрокара и перемены коснулись не только лишь дизайна кузова, но также и технологической внутренности.

Модификации и электромобили

Начнем с тривиального. Авто скинул печальную личину, под которой оголилась его настоящая природа. Оказывается, он достаточно зол и агрессивен! При взгляде на комбикорму нового электрокара его несложно перепутать с каким-либо хищным спорт-каром. Ясная особая особенность — закрытые задние колеса, сегодня такое решение встречается редко. Невзирая на существенные перемены в виде авто, представить его стройным трудно. Вероятно, швейцарской команде стоит сосредоточить собственные старания на технологической части проекта, отдав внешний вид на откуп итальянцам?

Различия Protoscar Lampo3 от предка видны во всех системах авто. Поменялась даже силовая конструкция. Изящный скелет из железных трубок рассчитан с учетом повышения мест для пассажиров: купе обрело посадочную формулу 2+2. По-прежнему, все кузовные детали выполнены из композитных элементов. Купе можно без проблем преобразовать в автомобиль с откидным верхом — нужно только снять твердый топ.

Как и прошлый немецкий электромобиль, Protoscar Lampo3 будет вэдовым, однако число электрических моторов вырастет. В случае если раньше на каждую ось было необходимо по одному мотору, то отныне позади их 2. Это позволит не только лишь снабдить авто воплощенным заднеприводным нравом, но также и менять вектор тяги, варьируя старание на любом из электрических моторов в отдельности. Такое решение при верной регулировке позволит сделать лучше маневренность при прохождении поворотов в максимальном режиме. Итоговая производительность выросла до 570 л.с., а вращающий момент вырос с 640 до 900 Н*м. Невзирая на большое усовершенствование рабочих данных, данные ускорения и предельной скорости поменялись несущественно. Protoscar Lampo 3-ей серии будет с места набирать 100 км/ч за 4,5 сек, высокий барьер скорости — 220 км/ч. Электромобиль обрел свежие литий-ионные аккумуляторы с повышенной до 32 кВт*ч емкость которого составляет. Но все старания инженеров объединены на нет не менее производительными силовыми агрегатами: в режиме умеренной работы Protoscar Lampo3 переживет приблизительно такие же 200 км, что и не менее начальная модель. Для зарядки швейцарского электромобиля применяют как обычные спортивные сети с мощью тока 10 А, так и индустриальные трехфазные источники энергии на 32 А. Интересно, что для батареи учтен порядок мгновенной зарядки, когда нужная для странствия на 100 км энергия скапливается за 10 секунд.

Пока Protoscar Lampo3 — лишь образец. Невзирая на неоднозначные успехи организации в изготовлении авто предшествующих серий, Protoscar не планирует отказываться от производства стоковой версии Lampo3.

Просто ли будет незначительный швейцарской организации вывести на рынок динамический электромобиль и окупить его подготовку? Ответ предельно ясен — это крайне трудная цель. Также для Порше выпуск такого авто едва ли основательно отразится на расчете. Вероятно, Бокстер E даже не нацелен на прибыльность, проект вполне возможно окажется имиджевым. Все-таки германцы серьезно вознамерились организовать стоковый выпуск собственного первого в сегодняшней истории электромобиля. Анонсированный в феврале Порше Бокстер E в конце концов получил формальные технологические показатели. Как и ожидалось, 2 электрического мотора совместной отдачей 245 л.с. и 540 Н*м будут форсировать купе массой 1 600 г до куда большей предельной скорости, чем у бензинного Порше Бокстер: электронный родитель внимательным образом наблюдает, чтобы авто не набирал не менее 200 км/ч. 

Оглашенные выше показатели адекватны только для одного макета из 3-х. Технологическое оборудование 2-ух прочих будет намного не менее умеренным: один электрический мотор производительностью 122 л.с. позволит разгоняться в режиме 0-100 км/ч за 9,8 сек, при этом авто едва-едва достигает скорости 150 км/ч. Порше ли это?

Все макеты имеют на борту синтетическую батарею емкость которого составляет 29 кВт*ч, чего будет довольно для странствия на дистанцию до 170 км. Для абсолютной зарядки Порше Бокстер E понадобится около 9 часов. Электромобили оборудованы керамическими дисковыми тормозами с функцией рекуперации энергии, модифицированным по сравнению с базовым купе приборным кластером и технологией Актив Sound Design, изображающей звук работы Двигатель внутреннего сгорания. О возможной стоимости и сроках возникновения германского электромобиля в реализации не докладывается.

Автомобильные технологии

Награда International Engine of the Year считается одной из наиболее популярных в сфере передового машиностроения. Каждый год самые лучшие моторы мира состязаются в 8 группах по литражу и 4-х автономных предметных номинациях: «зеленый» мотор года, динамический мотор года, свежий мотор года и, в конце концов, основной бонус состязания — титул International Engine of the Year Awards. В состав спортивной комиссии в свежем сезоне вошли 76 судей из 35 стран мира. Каждый год число специалистов усиливается: всего несколько лет назад право ставить баллы было делегировано 65 квалифицированным корреспондентам. В перечне членов интернационального жюри можно найти и отечественных публицистов: Леонида Голованова и Михаила Подорожанского.

Начнем с «низкого» — мотора масштабом до 1 л. Со времени основания знаменитой премии в 1999 году в данной группы выигрывали только 2 японских компании-производителя. 7 раз титул за великолепную «частицу» добывался экспертам Хонда, 5 лет бонус уходил мотористам Тойота. Ликованье организаций из Японии завершено: сегодня самым лучшим малообъемным мотором стал двигатель Фиат. Малогабаритный TwinAir специалисты возлюбили не только лишь за бережливость, но также и за прекрасные динамометрические характеристики. В случае если сопоставить TwinAir масштабом 875 кубических см (0,875 л) с прямым предком, 1,2-литровым мотором Fire 8v, то начинающий на 15% экологичнее и на 23% производительнее. Тогда как прошлый чемпион в этой номинации, двигатель Тойота при размере 1 литр «вручал» 67 л.с., не менее непрезентабельный TwinAir имеет 85 л.с. при 5 500 об/мин и 150 Н*м с 2 000 об/мин. Стоит ли рассуждать, что его с лихвой хватает для Фиат 500? Итальянский двигатель не только лишь делает крохотный седан активным, он с трехкратным отрывом выиграл в группе «Sub 1-litre» в состязании International Engine of the Year.

Самым лучшим в размере от 1 до 1,4 л стал наш старый знакомый — 1,4 TSI. Годом ранее данный двигатель Фольксваген был объявлен самым лучшим в безусловной группы, фактически, как и в 2009-м. Его награды прекрасно установлены: композиция турбированного компрессора и машинного нагнетателя, прямой впрыск бензина, предельно упрощенная система. Исходя из точной версии его производительность может колебаться в достаточно большом коридоре и добиваться 180 л.с.. Такой двигатель, например, стоит на боевой крохе Шкода Фабия RS. Специалисты по преимуществу расценили хорошую результативность 1,4 TSI и, невзирая на решение Фольксваген повернуть изготовление ряда его версий, все-таки почтили двигатель высочайшего балла в седьмой раз подряд. 

В следующем разделе в конце концов произошла обмен. Мотор БМВ масштабом 1,6 л уступил свое место одинаковому наследнику. Благодаря системе управления фаз газораспределения Valvetronic, удалось достичь не только лишь увеличения производительности, но также и понижения топливного расхода. В комбинированном цикле начинающий приблизительно на 9% дешевле, при этом отдача выросла до 184 л.с.. Мотор ставится на «заряженные» версии авто Мини: Купер С, Клабмен Купер С и Кантримен Купер С. Невзирая на надежность итогов, в 2016 году преимущество БМВ не настолько логично: от обозримого конкурента, Альфа Ромео DI турбо 1750, чемпиона отделяют всего 20 баллов. Вероятно, двигатель Альфа Ромео Джульетта сделает переворот в 2016 году.

На ступень выше расположился 2-литровый дизельный мотор БМВ Twin Турбо. Годом ранее в данной группы мы именно о нем и сообщали. Повторим только главные данные, которые непросто не уяснить: 204 л.с. и 5,5 л на 100 км. Вероятно, мы озвучиваем их напоследок, так как в поясницу баварскому мотору дышит 2,0 TFSI от Ауди С3 и Ауди TTS. 

Нет подвижек и в группе до 2,5 л. С большим отрывом (400 баллов против 267 у Мерседес-Бенц CDI 2,1) снова занимает первое место 2,5 TFSI от Ауди. В данном венце технического художества все прекрасно. Выстроившиеся в ряд 5 цилиндров, великодушно заправленные нагнетаемым воздухом, дают возможность достичь производительности 340 л.с.. Весь вращающий момент, а это 450 Н*м, валится на привод на все колеса ТТ RS с 1 600 об/мин и не оставляет колес до 5 300. С подобным двигателем спорт-купе от 0 до 100 км/ч разгоняется лишь 4,7 сек. В случае если снять электронный разделитель скорости, то Ауди ТТ RS без усилий добьется и 280 км/ч. На стороне 2,5 TFSI и бережливость: всего 9,2 л на 100 неторопливых км. В 2016 году расширен формулярный перечень данного мотора, который отныне ставится и на «жаркий» седан Ауди RS3.

Преобладание команды из Мюнхена в размере от 2,5 до 3 л распространилось и на 2011 год. Рядковый 6-цилиндровый бензинный двигатель БМВ DI Twin Турбо так и не отыскал заслуживающего противодействия. Обозримый конкурент, дизельный двигатель подобного размера, также родом из Баварии. Спустя год германцы несколько обновили двигатель. Немного облегчив определенные детали при помощи сплавов алюминия и магния, и поработав над технологией впуска и производства, они повысили производительность до 320 л.с.. Как раз в такой версии его обрел БМВ 1 М Купе, готовый когда угодно разбежаться до «тысячи» за 5,3 сек. Невзирая на выдающие спортивные данные, машины, оборудованные БМВ DI Twin Турбо, употребляют около 9,2 л на 100 км, как бы там ни было, так убеждает изготовитель.

Второй представитель знаменитого рода БМВ М правит в классе 4-литровых автомашин. В течение года ничего не поменялось, немного вырос только обрыв 420-сильного бензинного V8 от гонителей. Похоже, данная взвешенная группа навсегда останется за силовыми агрегатами БМВ: с 2008 года как раз БМВ М3 занимает первую строку, а с 2001-го по 2006-й тут преобладал непосредственной предвестник модернизированной модификации.

Преобладание германских двигателей завершается на самой трудной группы — более 4 л. Всего годом ранее тут абсолютно господствовал Mercedes-AMG 6,2 л, отныне его поменял менее масштабный, однако более бойкий мотор Феррари 458 Италия. Отгадать данный двигатель нетрудно, нужно только понимать ключ к наименованию модификации. Так вот, первые 2 числа индекса — размер, 4,5 л. Семерка значит число цилиндров. Предельная производительность, 570 л.с., добивается при крайне больших выражениях — 9 000. Объединенный с 7-ступенчатой автоматической коробкой с 2-мя сцеплениями мотор разгоняет спорт-купе с 0 до 100 км/ч за неких 3,4 сек. Однако более всего обладателя должна изумить не динамика, а бережливость: 13,7 л на 100 км. Не напрасно итальянский двигатель стал самым лучшим в высшей группы.

Огненное сердце итальянки Феррари 458 Италия так жарко, что печалило специалистов в 2-ух номинациях. 2-й бонус достается выходцу из Маранелло как самому лучшему спортивному мотору. В данном поспорить с арбитрами сложно, бензинный V8 на самом деле прекрасен. 

Спереди еще целых 3 номинации: самый лучший свежий мотор, «зеленый» мотор и основное звание — мотор года. Во всех 3-х группах безотговорочную победу одержал Фиат TwinAir. Да-да, тот ребенок, с которого мы и начали анализ состязания International Engine of the Year! Давайте рассмотрим, на самом деле ли данный 2-цилиндровый мотор масштабом 0,875 л настолько превосходен.

В первый раз в состязании представлен целый ряд очень любознательных двигателей. К примеру, спортивная установка Ниссан Лиф либо мотор 1,6 EcoBoost от Форд. Однако все-таки в них не хватает искры. Участники жюри сочли, что вкусный 2-цилиндровый гул итальянского двигателя симпатичнее активной серии Двигатель внутреннего сгорания EcoBoost и очищенной производительности первого группового электромобиля. Прекрасно, победа в звании «Самый лучший свежий мотор года» вполне заслуженна. Однако так ли он экологичен? Объявленный средний размер выброса двуокиси углерода — 95 гр./км. Разумеется, Ниссан Лиф за долгое странствие вообще ничего не выработает, однако при учете потраченных на изготовление электроэнергии энергоресурсов настоящая иллюстрация становится обратной. И здесь Фиат TwinAir не ошибся. Комплект технологий также превосходен: фирменный гидравлический контроль впускных клапанов, не требующая смены цепь привода газораспределительного механизма, понижающий пульсации передвигающийся в обратном направлении балансирующий вал с противовесами… Очень много новаций для настолько непрезентабельного размера — удельная насыщенность технологических решений рекордна. Однако абстрактными наградами роль Фиат TwinAir в сегодняшнем моторостроении не завершается. Большинство специалистов согласились, что седан Фиат 500 с мотором 0,875 TwinAir очень приятно водить. Это крайне необычное качество для настолько непрезентабельного двигателя.

Так вот, линия понижения размера мотора благополучно продолжена опять. Однако интересно, что в угоду «зеленой» моде самым лучшим был объявлен совсем не электрический мотор какого-то Ниссан Лиф, не обиженного интересом больших интернациональных состязаний. Вероятно, век моторов внешнего сгорания еще не завершен? Опять попытку реанимации окуривающих двигателей провел австриец Герхард Платтерн. На собственной дизельной Шкода Фабия GreenLine он из Австрии добрался до Дании и назад, при этом никогда не останавливаясь на заправках!

Так вот, нам дано сравнение с одним незнакомым. Размер топливного контейнера Шкода Фабия составляет 45 л, совершенное Герхардом отдаление — 2006 км. Даже в консульстве Шкода не сразу поверили в решение, апробируя его постоянно: средний топливный расход за поездку составил всего 2,2 л на 100 км. Стоит учесть, что это обычная Шкода Фабия GreenLine, никаких доводок австриец не ставил. Да, седан несколько подготовлен на автозаводе: определены покрышки с пониженным противодействием качению, на крышке багажного отделения вселился большой интерцептор для понижения динамического противодействия, в перчаточном ящике скрыта аннотация по бережливой езде. Однако даже формальный топливный расход на данной дизельной крохе составляет 3,4 л на 100 км. Герхард Платтерн не открыл секрета результата собственной беззаправочной поездки. Пробег по Европе стал не только лишь прекрасным странствием, но также и наглядным событием: оказывается, не только лишь изготовители могут понижать выбросы в атмосферу, но также и любой автолюбитель, довольно только экономно двигаться. Начать, по словам Герхарда Платтерна, нужно с верно выбранного давления в покрышках.

Открытие, которое выручает жизни

мера Из Института Калифорнии пришла весть, которая касается млн больных в мире.

Лос-анжелесские врача заявляют, что сделали передвижную синтетическую почку. Они провели тяжелые проверки и готовятся запускать электроприбор в групповое изготовление.

В настоящее время синтетическая мера — это мощный двигатель габаритом со шкаф. Он стоит огромных денежных средств, есть далеко не во всех клиниках, а длительные операции не позволяют больным жить обычной жизнью. Впрочем некоторые из них — юные и во всем, помимо почек, здоровые люди.

Сможет помочь ли болезненным новинка, узнал журналист НТВ Сергей Малозeмов.

Последнее время у столичного жителя Ивана не работают почки, и от регулярных операций по чистке крови вены на руке разбухли так, что жутко смотреть. А открытие доктора Мартина Робертса должно помочь Ивану еще приблизительно миллиону подобных, как он.

Мартин Робертс, доктор Института Калифорнии в Лос-Анджелесе: «Наш электроприбор смотрится как 2 сумки на молниях. Принцип действия такой: внутрь брюшной полости по поставленной доктором трубочке накачивается особый очистительный состав. В него через слизистую из организма проникают скопившиеся токсины. Состав откачивается назад, фильтруется и поступает вновь в абдоминальную полость».

Иван Чертин, больной отдела гемодиализа: «Мне было бы любопытно, я, вполне может быть, даже проверил бы, если б рекомендовали».

Ивану не свезло в 2000 году — стандартный грипп дал такое отягощение на почки, что понадобилось делать трансплантацию. Посторонняя мера отработала непродолжительно, и без синтетической в настоящее время никоим образом не справиться.

Огромная комната в клинике — диализный зал — для подобных больных как Иван практически 2-й дом. Сюда нужно приходить трижды в месяц, операция продолжается 4 дня. За этот период времени вся кровь больного проходит через фильтр приблизительно 20 ра».

Иван Чертин, больной отдела гемодиализа: «Ты регулярно привязан к лечебному центру. Даже просто находиться 4 дня крайне непросто, ко всему еще диализ. Крайне хочется поездить по РФ, не говоря о том, чтобы сгонять летом на море».

Врач Робертс зажегся мыслью сделать передвижную синтетическую почку еще в 60-х. Однако технологии позволили это лишь в настоящее время.

Мартин Робертс, доктор Института Калифорнии в Лос-Анджелесе: «От больного понадобится лишь поменять картриджи в фильтре каждые 8 часов. Мы посчитали, что любой электроприбор стоит около 20 миллионов долларов США, а его техобслуживание — приблизительно 40 миллионов ежегодно. С годами, рассчитываю, стоимость удастся понизить».

Отечественные доктора новинку ожидают с энтузиазмом и верой — вполне вероятно, она позволит уберечь тыс жизней там, где нет больших клиник. Впрочем, к создателям есть вопрос: продолжительно ли переживет слизистая брюшной полости, в случае если ее будут регулярно нервировать и поранить?

В. Анашкин, управляющий отделом нефрологии и диализа Центра Хирургии им. Пирогова: «Из-за данного и заразительных осложнений брюшина склерозируется, утрачивает собственные автотранспортные функции с годами».

Мартин Робертс, доктор Института Калифорнии в Лос-Анджелесе: «Я полагаю, опаски раздуты. Мы выбрали крайне натуральный для организма состав и за несколько месяцев тестов не видели никаких осложнений. Впрочем, разумеется, при внедрении в большую практику могут быть какие-то нежданности».

Передвижная мера должна поступить в продажу в 2016 году. Пока Иван и его друзья по бедствию проживают от сеанса до сеанса, стараясь работать дома и скрупулезно следя за масштабом съеденной воды — ненужная очень небезопасна. В жару от уныния нужно даже глодать снег и отказываться от плодов. А затем создавать вещи и вновь ездить в больницу — на процедуру, от которой находится в зависимости жизнь.

Ресурс

Команда «Винтаж» даст первый большой вечер

Винтаж Команда «Винтаж» в начале ноября даст первый большой вечер в городе Москва. Коллектив выступит с концертной платформой «История плохой девушки» в концертном зале «Сафлор Сити Холл».

На выступлении артисты выполнят песни с альбомов «Уголовная любовь» (2007) и «Sex» (2009): «Уголовная любовь», «Всего отличного», «Мать мия», «Меть», «Ужасная девушка», «Одиночество любви», «Ева», «В.», «Девочки-лунатики», Sex, «Повелители», «Микки», «Мама-Америка», «Роман» и прочие.

Юлия Плетнева созналась, что с нетерпением ожидает данного выступления. «Мы с нетерпением ожидаем данного выступления. Так как это одна из больших и солидных концертных площадок столицы. Вскоре порадуем вас свежими песнями и клипами. Дожидаемся всех приятелей и приверженцев нашей музыки 15 ноября на выступлении в городе Москва. Подарки шоу пока открывать не буду, однако их будет очень много», — поделилась с «Картой музыки» Юлия.

Специально для шоу команда подготовит свежую музыкальную платформу, а все песни будут выполнены вживую. Также созерцателей ожидают премьеры свежих песен и особое световое шоу.

До конца августа в кассах концертного зала ведется особая акция – билеты в фан-зону реализуются по дополнительной стоимости 600 руб.

Вечер будет проходить 15 ноября в «Сафлор Сити Холл», начало в 19:00.

Красножан: не вижу причин оправдываться

Красножан Прежний основной инструктор «Локомотива» Юрий Красножан представил безмозглой картину с его увольнением из столичного клуба и сообщил, что в стане железнодорожников он делал собственную деятельность откровенно.

Прежний основной инструктор «Локомотива» Юрий Красножан представил безмозглой картину с его увольнением из столичного клуба и сообщил, что в стане железнодорожников он делал собственную деятельность откровенно. «С одной стороны я в «Локомотиве», с иной — нет, идёт процесс декорирования разрыва договора. Картина так безмозглая, что любой комментарий на данную тему также становится таким. Не вижу причин оправдываться — делал собственную деятельность откровенно. И в нашем плане, и в квалифицированном мне стало хуже. Я ушёл из клуба по не подходящим от меня основаниям. Меня будто бы на пенсию вели. А я не намерен на отдых. Хочу поблагодарить всех, кто меня поддерживал», — заявил Красножан в эфире канала «Россия-2″.